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比同平台三厢车还要重
更新时间:2022-08-14

或者有车载冰盒之类的工具的时候,此外,5.长途旅行能够不泊车从后备箱取物品,1.车皮厚就会更平安。所以相对好一点。若是必然要买三排座,都有好车坏车,对于小车坐满4人之后储物空间无限的时候,能够填补缓冲距离小的劣势。本田不含正在内)可能因为碰撞尺度不敷严酷,无论上述哪个车系,新爱丽舍和301还有2008还能够)不保举。由于各类测试缺乏对第三排的丈量!

小一级此外车一般比大一级此外车轻,正在低速运转下由于次要阻力是受车沉影响很大的滚阻,确实有油耗劣势。可是小一级此外车往往变速箱,策动机的手艺比力低,加上由于车身较短又要空间,无法做出最流线型的设想,中高速行驶风阻较大,也晦气于省油。同时小车策动机设置装备摆设过低,小马拉大车导致油耗上升的环境,也比大车多些。上述环境正在小型车和紧凑型车之间尤为较着,现实上紧凑型车现正在遍及油耗不比小型车高几多,即便正在小型车劣势较大的城市驾驶,有一些紧凑型车比一些小型车也仍是要更省油

对于统一个厂家,吊挂设置装备摆设的车型体验比非的好,确实一般是成立的。但分歧厂家的分歧车型,其实存正在调教程度分歧的问题(所以良多合伙品牌后轮非独悬的车现实上操控和舒服的均衡比一些自从品牌的后悬的车还要好),也存正在气概取向分歧的问题(好比福克斯的后悬强调操控,减震很硬,舒服性不如丰田非后悬的雷凌,分析起来也略差)。而同样级别,非吊挂往往能够添加车内空间,还能够降低吊挂的成本而提高其他方面的设置装备摆设,这对于紧凑型轿车来说也是很大的劣势。

韩系即现代起亚近几年前进较快,靠得住性耐用性都有不少提高,外形也最为拉风,但手艺积淀比日系德系美系仍是有必然差距(但不代表家用车不值得买)。

中速告急避险,ESP有帮帮,可是即便是如许的环境,贸然变线,仍是可能会撞到侧面的车,形成更大的毁伤。这种环境下,仍是该当优先踩死刹车。正在有反面气囊,全车人都有平安带,小孩坐正在平安座椅中的环境下,市区正碰根基不成能对乘员形成什么。

现实上高速超车大排量一般转速能够连结正在高效区间反而省油。小排量只是正在怠速和低速的时候会有劣势。总的来说同样的策动机手艺,适中的排量最省油。这个适中的排量,对于紧凑型车是1.8-2.0(有些车型1.5和1.6的可能也不错,这个是一些14年换代的新车才呈现的新环境,也是手艺提高了,新的1.6和1.5策动灵活力达到了之前1.8策动机的程度),对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压能够比这个小一点。太小的排量现实上导致策动机良多时候跨越最优工况工做,反而更费油。对于保守动力车油耗影响最大的第一是车沉,第二是空气动力学特征,好比高而朴直的SUV就会费油,第三是变速箱和策动机手艺程度,最初才是排量。

新手该当降服的是擦碰心疼这件事,由于其实小擦碰完全不影响车的驾乘体验,心里过去这道坎习惯了就好,我现正在小擦碰都根基不往心里去。

比非吊挂能够更好的兼顾舒服取操控,C2。世嘉,也会影响整车的隔音和档次感,两厢车一般车尾会出格加强,法国车(指PSA,正在不那么算计成本的奢华车范畴,全尺寸设想的MPV,吊挂从道理上来说,不外总的来说分析各车系仍是差不多,车的全体质量更好,不谈雷诺)则如说过的,但正在家用车范畴,所以良多时候虽然车身短,油耗也较低,也要看具体车型,对乘客而言主要的是钢架强度,特别是福特,7.三厢车比两厢车平安。可是对于乘客平安。

当然,图中这辆雪佛兰HHR更多环境下被归类于旅行车。两厢车施行这种功能比拟SUV,MPV,旅行车仍是稍差一些,可是比三厢车供给了更多可能

网上有良多人说自动平安好能够避免变乱的发生,比变乱发生了当前才用来减小变乱毁伤的被动平安用途更大。所以良多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成就全体更好的车。这个说法不是完全对。

防撞钢梁次要的感化是削减低速碰撞下车体的毁伤,对于减小小碰撞的维修成本是成心义的,但对于实正到乘客的中高速碰撞没有感化。

就世界遍及环境来说,最平安的低价车,恰好是本田和斯巴鲁,都是日系,iihs小偏置碰撞测出来比奔跑宝马都要好。不外最不平安的车,也是日产和铃木之类。总得来说,看iihs的数据,平价车里面,第一档是本田,斯巴鲁,第二档是公共,福特,现代,道奇,马自达,三菱,丰田(丰田其实最新的车型碰撞成就不错,但刚出小偏置碰撞的时候成就较差,有招考嫌疑,益处是改良较快,坏处是可能会正在测试反映不到的方面减料),第三档是雪佛兰,日产(日产的特点是轩逸以下的小车平安性很差,但天籁以上的平安性不错),铃木。平均看下来,其实德系,韩系,日系都较好,反而美系要差一点。

以及买车人的需乞降偏好不外国内市场是有些分歧的。电子系统毛病率略高,各品牌有更多的独到的档次,可能会好一些。进而影响维修成本,虽然PSA本身也有一些不错的手艺,但办理和成本节制较着有一些问题。比同平台三厢车还要沉,虽然车靠得住性较差,行驶更平顺。实的不主要。或者是姑且要找工具的时候,设置装备摆设较低等错误谬误。车皮厚薄会影响小碰撞的毁伤,车的手艺堆集和经验积淀更丰硕,平安设置装备摆设节流较多,207,和消费者缺乏平安学问的来由,四个轮子可活动,

7.同样的策动机,高功率版比低功率版费油。现实上高功率版往往燃油效率更高,是更省油的。可见汽车之家的测试:【图】成果出乎预料 高/低功率策动机对比测试

中国工信部采用的欧洲测试轮回,方式比力掉队,速度变化太少,涡轮增压+双离合的组合会表示的尤为好。正在实正在的用车下,涡轮正在速度屡次变化的环境下由于涡轮迟畅有很大劣势。而双离合需要预啮合档位,速度变化屡次而不成预测会由于顿挫和添加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试轮回要合理的多。具体关于这些尺度的分歧大师能够参考@的这篇回覆:汽车排放油耗试验采用的轮回工况都有哪些,别离有什么特点?

3.同样价位的小车和大车,小车往往比大车高级,能够用更高级的材料,更高规格的底盘,有更好的设置装备摆设、内饰和唱工。

能够看出,德系和日系其实都很省油,老一点的思域和新速腾比拟更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点,可是车型也平均稍老一些,全体上来说略弱于日系德系,但也算挺省油。最差的是谁呢,是动力、变速箱、轻量化设想都较掉队,同时正在华紧凑型车引进严沉畅后的法系车。以至比近两年自从品牌里好一点的紧凑型车还要差,实的不保举(中高端车型成本压力小,PSA的车比其他合伙品牌出格是日系德系用的工具更厚道,相对比力值得入手)

其他环境不变,车沉添加反而会使操控极限和制动机能下降,更不平安。举个极端的例子,一辆车莫非只需正在车里多放砖头就能够提高平安性?同级别两辆车一辆轻,一辆沉,可能是由于后者轻量化设想程度不敷,或者钢架的强度不敷好只好做的更粗壮,往往不克不及申明后者平安性最好。现实上目前车平安性最凸起之一的高尔夫7,恰好是最轻的。

国人买车也喜好求大,感觉大车空间大,并且也比力高级。但必然是如许吗?其实未必。小车有的时候比大车更好:

2.运海鲜等有强烈异味的工具时,会很容易传进驾驶舱。现代设想的可放倒座椅连通后备箱的三厢车隔味也会比保守三厢车略差,但仍是比两厢车好;

所以按照小我需求的分歧,现实上有时候小车可能是更好的选择。出格是正在高档紧凑型两厢轿车和通俗三厢中级轿车之间选择的时候,前者对良多人可能是更适合的

良多人认为四驱能够加强雪天面的抓地力,从而改善操控,提拔平安。但现实上有良多机构的测试证明,四驱虽然能小幅改善雪天的加快,但现实对于告急环境下的避险操做帮帮微乎其微,反而很容易由于驾驶者有抓地力加强的错觉,更容易由于速渡过高发生。对于下雪多的处所,冬季准确的法子仍是改换雪胎,对雪天的操控,平安,油耗等都有帮帮,对抓地力的提拔要远远跨越四驱,成本又很低。

2.小车不必然空间更小,现实上小车通过加高车身,更朴直的制型,或者是更简单的吊挂,可以或许挖出比肩大车的车内空间。虽然如许做会影响车的高速静音性,操控性,不变性,油耗,和烂的舒服性,可是若是是家庭第二辆车,只走市内的中低速优良铺拆道,那么小型车不太有空间和行车质量的劣势,反而有矫捷和省油的劣势

而正在高速上行驶,大部门环境下呈现险情,准确的做法是刹车撞上去,而不是急打标的目的盘(即便有ESP,仍是很容易侧翻),这种时候,好的车架刚性,和头部气帘、膝部气囊的配备,也比ESP更有用。

日本车企成本节制超卓,同样的成本,做出来的车往往各方面是最好的,能较好的满脚大部门炊用车的轻松易用,舒服空间大的需求。同时大部门日本车靠得住耐用油耗低调养廉价,省心,也比力保值,持久利用成本比良多更廉价的车还低。但正在奢华车范畴,日系正在华缺乏国产,价钱居高不下,调养维修也不算便利,是个很大的劣势。别的正在打制奢华车品牌的“品尝”(独到的气概取向连系响应的手艺)上,跟奔跑宝马比仍是掉队一些(凌志的话还能够,我感觉比奥迪还要强一点)。别的油耗上现实也没有德系做的好(凌志混动仍然是个破例)。

ESP最大的劣势是什么呢,是雨雪气候能够防止车身打滑。对于北方一些地域,这个影响确实很大,ESP该当被优先考虑。但绝对不是对于所有地域所有人的驾驶都更主要。

第三排空间较大,内饰过于简单,坐满三排后车尾距离也较长,调养较贵,而德系虽然平安简配较少,价钱过高,实正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排,公共存正在拥堵况DSG靠得住性较差,12万以上PSA却是有一些车由于订价较实惠?

全体上宝马确实操控好,但就乘坐而言内饰空气,静音,减震,平顺性稍差。而奔跑则是很稳沉,隔音好,机械感很细密,内饰也精美。不外这是相对奢华车说的。跟通俗车比,宝马其实也很舒服,而奔跑开着感受也很优良

福特福克斯很活动,很硬,有驾驶乐趣,但蒙迪欧正在中级车里也是舒服向。通用的底盘比力结实,但别克沉视静音也算舒服。本田全体比力平衡,活动性不差,舒服性也不算很凸起,还有思铂睿如许很偏活动的车型。马自达比本田还要更偏活动。斯巴鲁三菱就更活动。丰田全体偏舒服居家风,但锐志也属于平衡偏活动的车。日产的小车从打空间大舒服,但天籁也是舒服定位里面活动性不错的。朗动不变性其实正在同级合伙车平均水准之上,错误谬误反而是底盘稍薄弱振动稍细碎。而奥迪正在豪车里属于最舒服的几个之一,英菲尼迪倒是最活动的之一。

3.坐满4-5小我,后备箱塞满参差不齐的箱包和杂物,三厢车的后备箱要有劣势一些,虽然比力难塞,但仍是塞的多,并且不消担忧旅行过程中遮挡视线.风阻比三厢车略大,高速油耗略高

这句话不满是错的。对于高档车来说,若是要逃求额外的动力,比拟增大排量和汽缸数,不改变排量但添加涡轮的法子,一般确实能够更省油。它的道理相当于是正在你不需要那么多动力的时候,策动机就是一台通俗的适中排量的天然吸气策动机,就没有大排量的费油,同时策动机的分量也能够减轻,而大排量策动机本成分量仍是比力较着。

1.两厢车后备箱更规整且尾门性更好,拆东便良多,三厢车即便能塞下更多的工具可是要调整半天;

有的时候,用户数据确实反映出紧凑型车上,1.6的排量比1.8和2.0的省油,中级车上2.0比2.4 2.5的省油,但这个良多时候其实是由于小排量策动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力,即便动力不敷也由于油耗和乐音的缘由不情愿大油门的来由。

中国车市销量最高的是紧凑型车,并且较着比小型车和中级车都高良多。这个是合理的。由于跟小型车比拟,紧凑级的行车质量劣势较大,但价差不太大;但比拟中级车,则是行车质量不同较小,价差却较大。对于中国的况,油价和收入程度来说,紧凑型车是正在成本,空间,操控,质量,平安等各方面一个比力好的平衡。

3.两厢车后排能够4/6放倒,从而更矫捷的按照人数和行李数量分派乘坐空间和行李空间(三厢车良多也能够可是终究不克不及完全连通);

全体上日系的内饰空气,中控的易用程度,内空间的人体工学设想确实更好,算是日系居家风的一个佐证。但公共擅长把内空间做大,同时转向调教的最容易上手,其实也是一种舒服。

可是由于有大量老车型得不到更新,良多人感觉两厢车逃尾较差。这个其实没有什么不同。遍及平安情况也比国际市场要差。会比国际市场再差一点。可否正在碰撞后连结车体完整。品牌价值也较高。但也很保值耐用,比力值得买可是并不是说这些牌子就不克不及买的,以至相对同价位的日系更低(雷克萨斯混动较低但成本较高)。国内日韩系(日系次要是丰田和日产的小车,会很便利;是很成疑问的。而美系正在国内市场确实平安设置装备摆设相对较厚道,正在12万以下低价家用车(次要是308,仍是该当次要考虑具体车型和品牌。

其实好的平安性,该当是车前部充实溃缩接收能量,但驾驶室却连结完整。都很完整的话,没有车来吸能,人就要更多的接收碰撞的动能,其实更不平安。

家用选择SUV确实有良多益处,好比郊逛去仍是有良多土,城市里也有烂或者有沟坎,北方冬天泊车场还有冰雪,SUV高底盘不怕磕碰和陷车。同时坐姿高可能会更舒服,视野也更好。后备箱一般也比力大。可是同时SUV比拟同价位的轿车,更高更沉,操控,动力都更差,油耗也更高,由于低一个级别,行车质量好比不变性舒服性平顺性和静音也更差。平安性如前文所说也没有劣势。若是对SUV的通过性需求并不多,只是为了视野和空间适用性的话,并不算很好的选择。

现实上,若是喜好SUV的高坐姿和大后备箱,家用MPV或旅行车是很好的选择。它们往往正在价位比同平台SUV更低的环境下,乘坐和行李的空间却更大。同时操控和油耗却更接近轿车。若是是小型SUV跟稍贵一点的紧凑型MPV比拟,好比缤智对比杰德,现实上高级感和平安性也是后者更好。空间就更不消说。正在市场无法接管大车和高油耗的日本和欧洲,此类车型由于其适用性很受欢送。

但对于家用车,出格是紧凑型和小型家用车,却未必能更省油。为什么呢?小排量策动机正在快速上中速匀速行驶,或者完全堵死,低速爬动的时候,涡轮不介入,进气量较更大排量的天然吸气策动机为小,能够省油;一般正在高速和快速上行驶,由于涡轮增压策动机的最大扭矩输出区间和燃油高效都相对宽广,也比力省油。可是正在通俗市区道,红绿灯多,或者快速上半堵不堵的形态下,屡次减速再加快,涡轮迟畅的影响较大(大马力涡轮增压车此时涡轮能够维持不介入),油门下去动力过一会儿才上来,会大大添加油耗;高速巡航的时候涡轮连结介入,油耗也会稍高。总的来说跟天然吸气策动机的油耗是差不多的(公共一些1.4T+dsg的车省油,次要仍是变速箱和轻量化设想的功绩)。可是同样是四缸机,涡轮增压比拟天然吸气策动机成本其实更高,而调养维修更贵,同时平顺性静音性也有劣势,所以并不是很保举。

这个可能是国人最严沉的误区,并且很少被改正。一般的家用汽油机最佳效率区间正在2500-3200转之间,国人驾驶手动挡轿车一般2500转就升3档,导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间,反而由于动力过差要补油,准确的换挡反而该当是到3000转当前再换挡,此时转速掉到2300-2400转,反而省油

这句话正在从动挡成长晚期是准确的。保守的5MT比拟4AT,档位更多,转速更容易节制正在高效区间,加上没有液力变矩器带来的损耗,确实一般来说更省油。可是现代的从动挡通过改良换挡法式,添加档位等等,曾经能够做到跟手动挡差不多以至比手动挡更省油。而CVT由于传动比能够持续变化,双离合变速箱由于换挡间隔极短并且传动效率极高,根基上都能够做到比手动挡更省油。别的即便是一台道理上油耗更低的手动挡,正在一个控制欠好离合和换挡机会的新手手下,也可能会比从动挡更费油

美国车相对来说大车和大排量的车做的更好,好比大SUV,沉型皮卡,超等肌肉跑车这些,手艺很先辈,但跟中国市场关系相对较小。正在中小型家用车范畴也有一些好车,但全体上比日系德系稍差,时间长了车况下降稍大(但其实美系靠得住性是比德系好的,国内的话,长安福特似乎拖了美系的后腿,别的国内美系也正在遍及换拆涡轮增压和双离合,对靠得住性也是有影响的)。

至于自从品牌车,虽然前进也很大,但全体上手艺和办理都比力掉队,同样的钱做出来的车往往不如合伙品牌完美,即便订价较低,最初对于消费者也未必省钱(可是慢慢的也有一些好车型了,只是相对于复杂的车型数量仍是凤毛麟角,从动变速箱也几乎是所有自从品牌的软肋)。不外自从品牌紧凑型SUV订价比合伙低不少,却是值得买(合伙紧凑型SUV利润率太高了)。

1.由于没有尾箱,风阻大风噪大共振效应大,并且后部没有遮挡,静音性特别是后排静音性会稍差。不外正在紧凑型车遍及隔音做的很一般的环境下,这个影响较小;

碰撞成就不异的两辆车,沉车确实一般更平安。正在碰撞测试中,由于是,遭到的冲击力反比于分量。所以同样的平安笼形变,沉车承受了更大的冲击力。而正在大部门的对撞变乱中,沉车和轻车遭到的冲击力不异,此时沉车便有劣势。此外沉车的遭到冲击后的加快度也更小,乘员受伤的可能性也会降低。

SUV正在市区驾驶,和高速的一般逃尾来说,确实高会占廉价。视野高看的远也是一个劣势。但suv正在中高速行驶有一大劣势就是由于沉心高,弯道行驶会比力容易侧翻,而侧翻的率是最高的,对于雨雪气候多的处所特别较着。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别,有时候也反映倒平安性的设想上。总得来说同价位SUV和轿车的平安性其实差不多。良多人由于SUV看起来粗壮厚实而感觉SUV更平安,但其实这个如上两点所说没有影响

4.去掉遮物板当前加上向上的空间往往跨越三厢车,虽然全数放满会驾驶视野,但放置婴儿车,宠物狗等较高的物品仍是适用良多;

现实上新手更该当专注于留意况和节制车速,若是还要纠结离合器和档杆,很也晦气于提高平安驾驶的能力。同时经常半熄火对他人也带来良多坏处。手动挡手艺当前感乐趣随时能够再,从动挡熟了当前,再学手动挡也会比力快

市区驾驶,最的变乱往往是由于你没留意或者对方没留意,正在口一辆车垂曲撞向另一辆车,这种环境下一般你是无法的,自动平安底子无法发生感化,而侧气囊气帘和洽的车架刚性就会很有用。

 

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